Les conteneurs maritimes pliables, une réponse à la congestion portuaire ?

Jun 26, 2023

George Kochanowski est PDG de Staxxon, une entreprise qui a innové en concevant des conteneurs maritimes qui se plient comme un accordéon et peuvent être empilés sur des navires ou dans les ports pour réduire la congestion, les retards et les émissions de carbone.

J'ai obtenu une licence en génie chimique de l'Institut polytechnique de Brooklyn et des études supérieures en commerce à la Northwestern University.

En tant qu'inventeur de la signalisation routière rétroréfléchissante entièrement en plastique, j'ai reçu le prix du produit plastique de l'année en 1998. En tant que responsable du contrôle des processus chez GE Plastics, j'ai également reçu un prix de leadership pour les systèmes de contrôle informatique de pointe. et les réseaux des installations de GE en Alabama.

J'ai occupé des postes de haute direction au sein d'entreprises publiques et privées, allant de l'électromagnétique aux matériaux composites avancés.

Nous concevons des conteneurs maritimes intermodaux pliables qui dépassent les normes ISO et CSC, ainsi que les systèmes nécessaires pour les plier debout en paquets, en toute sécurité et rapidement. Nous sommes en train de développer un réseau de fabricants en Europe et en Amérique du Nord pour produire nos assemblages.

Les conteneurs vides obstruent les routes et les terminaux maritimes, provoquant une congestion des ports et laissant peu d'espace pour décharger les navires. Cela oblige alors de nombreux navires à attendre au large, gaspillant des ressources et ralentissant considérablement la chaîne d’approvisionnement.

Le problème ne disparaît qu’à mesure que les navires s’éloignent.

Malheureusement, en raison des déséquilibres mondiaux entre importations et exportations, les « vides » – lorsqu'ils sont livrés aux terminaux – provoquent une congestion portuaire.

Cela a un effet domino, car ils doivent être temporairement stockés sur leur châssis dans des installations de stockage hors terminal, réduisant ainsi la disponibilité des châssis. (Un châssis est une remorque ou un train de roulement utilisé pour transporter des conteneurs maritimes par route.) Cet « encombrement » prive alors les exportateurs de conteneurs vides, qui se trouvent au mauvais endroit au mauvais moment.

Le prix environnemental est élevé pour chaque déménagement, car chaque activité non productive est gérée par des équipements alimentés aux combustibles fossiles.

À mesure que nous entrons dans l’ère post-pandémique, où il y aura moins de commerce, la productivité portuaire devrait augmenter. Toutefois, cette augmentation aura un prix, car le coût de la main-d’œuvre et du carburant a grimpé en flèche, sous l’impulsion de l’inflation mondiale. Les vides sont plus coûteux à repositionner que jamais auparavant – et il en coûte plus cher de ne rien déplacer.

Le conteneur maritime intermodal a 70 ans. Au fil des années, il a été affiné mais les coûts de possession ont augmenté. Par exemple, cette année, les coûts d'exploitation annuels ont varié entre 25 000 $ et 40 000 $ pour repositionner un conteneur vide. Ces coûts concernent principalement la main-d’œuvre, le carburant et l’utilisation des terres, et tous augmentent au rythme de l’inflation.

Depuis 50 ans, le repositionnement des conteneurs vides a un impact financier négatif et un impact environnemental sévère.

À cette époque, la seule méthode de pliage était une technologie selon laquelle les parois d'extrémité s'effondraient sur le sol. Malheureusement, le coût de possession était trop élevé et de nombreuses limitations de conception n'ont pas été surmontées. Au final, les unités pliables n’ont suscité que peu d’intérêt.

Staxxon aborde le problème différemment. Une boîte Staxxon se plie comme un accordéon. Nous gardons toujours la boîte verticale même une fois pliée. Cela offre la possibilité d’empiler les ensembles groupés n’importe où sur le navire.

De plus, vous n'avez pas besoin d'attendre qu'un nombre défini de conteneurs repliés soient imbriqués pour répondre aux normes dimensionnelles ISO requises, ce qui permet d'économiser de l'espace dans les ports, de réduire le besoin de stockage temporaire hors terminal et de libérer de nombreux châssis.

Le nombre de déménagements étant désormais minimisé, il y a une réduction significative de l’utilisation de véhicules à combustibles fossiles et de la pollution.

L'objectif du conteneur Staxxon est de créer un retour sur investissement tout en réduisant l'impact environnemental.

Au début de ma carrière, j'ai eu l'avantage de travailler pour GE Plastics lorsque Jack Welch dirigeait GE, et des années plus tard, j'ai dirigé une entreprise de composites avancés pour le Dr Walt Robb, qui était le proche conseiller et confident de Welch lorsque Robb était chez GE. Bien que non sans défauts, ces deux-là ont toujours été une source d’inspiration.